邯郸公交抗争雾霾的“钛武器”

午夜的红唇

进入冬季，雾霾又一次成为了全民问题，全国上下都在恐慌着雾霾带来的不良后果。除了佩戴口罩这种被动选择，雾霾之下，我们还能做些什么？此次商用车界编辑来到号称世界雾霾最严重的河北省邯郸市，深层探访当地在公共车辆使用上的“秘密武器”—— 钛酸锂电池。

三电十年免费质保，邯郸公交两年购置千辆纯电动客车
面对日益加重的环境问题，邯郸公交公司（以下简称邯郸公交）也适时改变，两年时间便将市区公交车置换成零排放的纯电动客车。2014年，邯郸公交尝试性的购入了200辆银隆新能源有限公司的纯电动客车，经过运营无论银隆钛酸锂电池的快充特性、高安全性还是低故障率都十分适合公共交通运行。


邯郸公交公司将市区公交车置换成零排放的纯电动客车
于是在2015年，邯郸公交一口气下了800辆银隆纯电动客车的订单，达到市区路线纯电动汽车占比100％，成为全国之最。千辆纯电动客车中，8.5米车型800辆，10.5米车型80辆，12米车型120辆，动力皆使用银隆特有的钛酸锂电池。
邯郸作为一个地级市，在纯电动客车的使用上丝毫不含糊，信心又来自哪里呢？对此，邯郸公交公司技术处处长徐世新解答道：“一开始下800辆纯电动客车这么一大笔订单我们还是担心的，但银隆表示可以为我们提供十年免费质保。我记得别的城市新能源车辆都是保五年的，只有银隆保十年。”


邯郸公交公司技术处处长徐世新
从徐世新当初了解到的信息来看，一辆纯电动车换一套电池大概在70～80万左右，而公交公司又属于公益性的运营单位，换一次电池的价位是没有办法接受的。如果银隆能够提供十年免费质保，根据国家政策公交车的使用期限就是十年，这样就相当于车辆终身都不用管维修。


银隆新能源钛酸锂圆柱形电池
而银隆提供的十年免费质保不单单只有电池，而是电池、电机和电控三大电全部都包含。“其实纯电动客车最大的损耗还是在电池和电机上，电机是易损件，而电池是常年需要维护的东西，银隆在这方面为我们承担了风险，我们的疑虑也就消除了。”徐世新说到。而在两年多的实际运营中，银隆钛酸锂电池也用实际表现印证了邯郸公交当初选择的正确性。尽管随着油价下调，纯电动客车在运营成本上与柴油车的差距正在逐步缩小，但徐世新表示，更大的成本差距，其实是在维修成本上。


邯郸公交公司使用的银隆新能源客车
对此，徐世新还专门算过一笔账：“核心的三电是免费保十年的，在这十年中公交公司不需要承担任何维修费用。而跟常规车相同的，比如刹车、灯光这些小部件，维护费用十分少，日常本来就不需要太多保养。售后方面银隆又采用保姆式的服务，每个站点都设有维修点，解决可能出现的小问题。所以到目前为止，这批纯电动客车的维护费用只占到常规车不到五分之一，光维修费用就节约了80％以上。”

安全与快充一定是将来纯电动客车的发展方向
相比传统的柴油车和汽油车，新能源汽车作为一个新生事物，技术依然处于尚未成形的阶段，在市场上三元复合锂、磷酸铁锂、钛酸锂等多种电池路线都有诸多应用。那么，到底什么样的电池路线真正符合未来的发展方向呢？
对此，徐世新笃定的表示：“无论是什么样的电池，安全与快充一定是将来纯电动客车应该走的发展方向！”
徐世新认为安全是必须要放在首位的：“作为客车运营者，我们时刻谨记自己拉的是乘客，安全大于一切。”今年在南京发生的公交雨水着火事件，给徐世新敲响了警钟：“以前我们也用过磷酸铁锂电池的客车，在当时来看磷酸铁锂电池确实是比别的电池先进，但是跟现在的钛酸锂相比，他的安全性是落后的。”


钛酸锂电池即使是冬天充电也不超过十分钟
而在今年7月份，整个河北省降大暴雨，银隆的钛酸锂电池却经受住了考验。“当时网上也有报道，邯郸公交车都进了半车厢水，但安全方面一点问题也没有。而且经过这两年多的实际应用，我们使用的银隆纯电动客车没有出现别的城市出现过的自燃、失控等现象，因此我们非常认可钛酸锂电池。”徐世新说到。
关于快充徐世新也表示，钛酸锂电池的快充性质十分适合公交段时间发车的需求。不过据徐世新讲，他在网上看到有人拿钛酸锂电池和其他电池做对比，说钛酸锂电池能量密度低不适合用于客车，但在徐世新看来说这话的人可能根本不了解这个行业。


公交车要保证发车的准点率
对此徐世新介绍道：“公交车运行有一个特殊性，就是要保证准点率，比如五分钟发一趟车，为了防止大量乘客滞留，发车时间间隔必须保障。如果使用磷酸铁锂电池，由于充电时长太长，保证不了发车间隔，就会导致乘客滞留。因此，我们必须采用快充模式，现在我们使用的银隆车，每跑一趟都要充一次电，我们的线路都在五十公里以内，即使是冬天充电也不超过十分钟，这样下来快充既能保证我们的运营里程又能完美达到间隔时间的要求。”
结合以上两点，徐世新将钛酸锂视为当前公交最优先的选择。而随着钛酸锂电池技术的不断升级，能量密度和体积等方面也在不断提升，徐世新认为钛酸锂还是有很大的发展空间的。
纯电动客车推广仍面临难题
在与徐世新交流的过程中得知，尽管钛酸锂电池凭着高安全、快充等优势解决了公交使用中的系列难题，但纯电动客车的推广过程中仍面临诸多难题。


充电站建设难问题在一定程度上制约了纯电动车发展
首先是充电桩的建设问题。充电站的建设需要土地，电力以及资金多方面的投入与配合，国家对于充电站的扶持力度并没有对纯电动客车那样重视，再加上土地资源紧缺，电力基础配置等现实问题，充电站建设赶不上纯电动客车的发展需求，严重拖累了纯电动客车的发展速度。
其次在电动客车人员的培养方面也存在很多不足。纯电动客车作为新事物出现，没有以往的使用经验借鉴，在维修、技术应用以及安全性方面大家都处于探索阶段，出错率也就高一些。而不仅是使用者，作为政策制定者——政府，也在不断摸索最适合的补贴政策。新补贴政策中以能量密度为主要补贴参考的策略，某种程度上对于电池安全性以及品质上都有一定的忽视，政策新风在良好的初衷下，却容易被投机倒把这抓住空子，扰乱正常市场秩序。

观点：“绿色出行”不应该只是口号
虽然纯电动客车的发展还存在诸多问题，但一批有自主研发能力的车企正在成长，更贴近用户需求，更适应市场需求。面对逐渐加重的环境压力，口头上的呼吁毫无成效，关键在于行动。城市公交车作为长期在市区运营的车辆，对于城市环境的影响不容小觑，邯郸公交的大胆尝试已经为行业树立了良好的榜样，“绿色出行”不应该只是口号！
编辑：李雅哲

进入冬季，雾霾又一次成为了全民问题，全国上下都在恐慌着雾霾带来的不良后果。除了佩戴口罩这种被动选择，雾霾之下，我们还能做些什么？此次商用车界编辑来到号称世界雾霾最严重的河北省邯郸市，深层探访当地在公共车辆使用上的“秘密武器”—— 钛酸锂电池。

三电十年免费质保，邯郸公交两年购置千辆纯电动客车
面对日益加重的环境问题，邯郸公交公司（以下简称邯郸公交）也适时改变，两年时间便将市区公交车置换成零排放的纯电动客车。2014年，邯郸公交尝试性的购入了200辆银隆新能源有限公司的纯电动客车，经过运营无论银隆钛酸锂电池的快充特性、高安全性还是低故障率都十分适合公共交通运行。
邯郸公交公司将市区公交车置换成零排放的纯电动客车
于是在2015年，邯郸公交一口气下了800辆银隆纯电动客车的订单，达到市区路线纯电动汽车占比100％，成为全国之最。千辆纯电动客车中，8.5米车型800辆，10.5米车型80辆，12米车型120辆，动力皆使用银隆特有的钛酸锂电池。
邯郸作为一个地级市，在纯电动客车的使用上丝毫不含糊，信心又来自哪里呢？对此，邯郸公交公司技术处处长徐世新解答道：“一开始下800辆纯电动客车这么一大笔订单我们还是担心的，但银隆表示可以为我们提供十年免费质保。我记得别的城市新能源车辆都是保五年的，只有银隆保十年。”
邯郸公交公司技术处处长徐世新
从徐世新当初了解到的信息来看，一辆纯电动车换一套电池大概在70～80万左右，而公交公司又属于公益性的运营单位，换一次电池的价位是没有办法接受的。如果银隆能够提供十年免费质保，根据国家政策公交车的使用期限就是十年，这样就相当于车辆终身都不用管维修。

银隆新能源钛酸锂圆柱形电池
而银隆提供的十年免费质保不单单只有电池，而是电池、电机和电控三大电全部都包含。“其实纯电动客车最大的损耗还是在电池和电机上，电机是易损件，而电池是常年需要维护的东西，银隆在这方面为我们承担了风险，我们的疑虑也就消除了。”徐世新说到。而在两年多的实际运营中，银隆钛酸锂电池也用实际表现印证了邯郸公交当初选择的正确性。尽管随着油价下调，纯电动客车在运营成本上与柴油车的差距正在逐步缩小，但徐世新表示，更大的成本差距，其实是在维修成本上。
邯郸公交公司使用的银隆新能源客车
对此，徐世新还专门算过一笔账：“核心的三电是免费保十年的，在这十年中公交公司不需要承担任何维修费用。而跟常规车相同的，比如刹车、灯光这些小部件，维护费用十分少，日常本来就不需要太多保养。售后方面银隆又采用保姆式的服务，每个站点都设有维修点，解决可能出现的小问题。所以到目前为止，这批纯电动客车的维护费用只占到常规车不到五分之一，光维修费用就节约了80％以上。”

安全与快充一定是将来纯电动客车的发展方向
相比传统的柴油车和汽油车，新能源汽车作为一个新生事物，技术依然处于尚未成形的阶段，在市场上三元复合锂、磷酸铁锂、钛酸锂等多种电池路线都有诸多应用。那么，到底什么样的电池路线真正符合未来的发展方向呢？
对此，徐世新笃定的表示：“无论是什么样的电池，安全与快充一定是将来纯电动客车应该走的发展方向！”
徐世新认为安全是必须要放在首位的：“作为客车运营者，我们时刻谨记自己拉的是乘客，安全大于一切。”今年在南京发生的公交雨水着火事件，给徐世新敲响了警钟：“以前我们也用过磷酸铁锂电池的客车，在当时来看磷酸铁锂电池确实是比别的电池先进，但是跟现在的钛酸锂相比，他的安全性是落后的。”
钛酸锂电池即使是冬天充电也不超过十分钟
而在今年7月份，整个河北省降大暴雨，银隆的钛酸锂电池却经受住了考验。“当时网上也有报道，邯郸公交车都进了半车厢水，但安全方面一点问题也没有。而且经过这两年多的实际应用，我们使用的银隆纯电动客车没有出现别的城市出现过的自燃、失控等现象，因此我们非常认可钛酸锂电池。”徐世新说到。
关于快充徐世新也表示，钛酸锂电池的快充性质十分适合公交段时间发车的需求。不过据徐世新讲，他在网上看到有人拿钛酸锂电池和其他电池做对比，说钛酸锂电池能量密度低不适合用于客车，但在徐世新看来说这话的人可能根本不了解这个行业。
公交车要保证发车的准点率
对此徐世新介绍道：“公交车运行有一个特殊性，就是要保证准点率，比如五分钟发一趟车，为了防止大量乘客滞留，发车时间间隔必须保障。如果使用磷酸铁锂电池，由于充电时长太长，保证不了发车间隔，就会导致乘客滞留。因此，我们必须采用快充模式，现在我们使用的银隆车，每跑一趟都要充一次电，我们的线路都在五十公里以内，即使是冬天充电也不超过十分钟，这样下来快充既能保证我们的运营里程又能完美达到间隔时间的要求。”
结合以上两点，徐世新将钛酸锂视为当前公交最优先的选择。而随着钛酸锂电池技术的不断升级，能量密度和体积等方面也在不断提升，徐世新认为钛酸锂还是有很大的发展空间的。

纯电动客车推广仍面临难题
在与徐世新交流的过程中得知，尽管钛酸锂电池凭着高安全、快充等优势解决了公交使用中的系列难题，但纯电动客车的推广过程中仍面临诸多难题。
充电站建设难问题在一定程度上制约了纯电动车发展
首先是充电桩的建设问题。充电站的建设需要土地，电力以及资金多方面的投入与配合，国家对于充电站的扶持力度并没有对纯电动客车那样重视，再加上土地资源紧缺，电力基础配置等现实问题，充电站建设赶不上纯电动客车的发展需求，严重拖累了纯电动客车的发展速度。
其次在电动客车人员的培养方面也存在很多不足。纯电动客车作为新事物出现，没有以往的使用经验借鉴，在维修、技术应用以及安全性方面大家都处于探索阶段，出错率也就高一些。而不仅是使用者，作为政策制定者——政府，也在不断摸索最适合的补贴政策。新补贴政策中以能量密度为主要补贴参考的策略，某种程度上对于电池安全性以及品质上都有一定的忽视，政策新风在良好的初衷下，却容易被投机倒把这抓住空子，扰乱正常市场秩序。

观点：“绿色出行”不应该只是口号
虽然纯电动客车的发展还存在诸多问题，但一批有自主研发能力的车企正在成长，更贴近用户需求，更适应市场需求。面对逐渐加重的环境压力，口头上的呼吁毫无成效，关键在于行动。城市公交车作为长期在市区运营的车辆，对于城市环境的影响不容小觑，邯郸公交的大胆尝试已经为行业树立了良好的榜样，“绿色出行”不应该只是口号！
编辑：李雅哲
来源：网络